Todo lo que te rodea por doquier

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lunes, 31 de enero de 2011

MAGIC SKY CONTROL: El cielo como techo...


El nuevo modelo de Mercedes-Benz SLK es el encargado de lanzar una novedad mundial en la industria del automóvil. Esta innovación es el nuevo techo retráctil panorámico con MAGIC SKY CONTROL. Esta tecnología permite al usuario mediante un botón cambiar la tonalidad del cristal en pocos segundos, de oscura a transparente o viceversa. Por lo que el conductor y el acompañante pueden disfrutar de una vista completa con el techo cerrado.


Con el bloquedo de la luz solar, el interior del nuevo SLK consigue reducir la temperatura hasta en 10ºC, lo que a su vez contribuye en un menor uso del aire acondicionado y su consiguiente ahorro de carburante.

¿Cómo funciona?
Funciona con la misma física que un condensador de placas: Una carga eléctrica es aplicada a la construcción de vidrio, las partículas en el cristal se suman de tal manera que la luz puede penetrar a través del panel. Por otro lado, si la fuente de alimentación permanece apagada, las partículas se distribuyen al azar. Como resultado, la luz es parcialmente bloqueada y el cristal oscurece el resto.


Pero no todo va a ser bonito, ya que si quieres disfrutar de esta tecnología tendrás que desenbolsar unos 2.000€ de sobrecargo. Todo esto después de soltar 42.300€ que cuesta el coche en su versión menos equipada...

Estos alemanes siempre tan cuadriculados, no entiendo la política pesetera que se gastan. Deberían aprovechar esta nueva tecnología para crear marca, y añadirla de serie en todos los nuevos modelos de SLK. Esto daría una imagen superior a la marca y concretamente al modelo...Ellos sabrán.....

sábado, 29 de enero de 2011

Realmente, no eres tan bueno....!!!

Pongámonos serios, vamos a hablar de botas de fútbol de entre 270 y 340 euros el par... el par, no un palet. Veis, si es que no se puede uno poner serio hablando de tal salvajada. Si comentamos que las botas están diseñas para Lionel Andrés Messi y Cristiano Ronaldo dos Santos Aveiro, ya encontramos argumentos más serios para detenernos en analizar ambos modelos.

Siguiendo el orden del FIFA world player (ejem...), vamos con el análisis:

Ante ustedes la F50 Adizero Prime de Adidas:



El primer detalle salta a la vista, la cordonera es milimétrica. Ni mas ni menos que hecha de kevlar, lo que sugiere que han querido aligerar al máximo este modelo. Agárrate fuerte a la silla, 145 gramos pesa cada bota (peso en talla 42, talla sample). Te ilustro el peso, unas 10 lonchas de jamón york pesan lo mismo, IMPRESIONANTE. Con este pesaje, se sitúan directamente en el número 1, superando a la Puma V1.10 SL en 5 gramos. Tal es así, que sólo lleva 11 tacos; una suela normal lleva 13 y siendo austeros 12.



El collarín del tobillo y la lengüeta no tienen ninguna espuma acolchada. incluso el relieve que ofrece el sistema adipure se ha reducido al máximo, tal es así, que parece ser fruto de la serigrafía. La suela y el refuerzo de talón son el mismo cuerpo, acompañada de una plantilla agujereada. ¿Se puede pedir más? pues no, porque no son asequibles... por el momento tendrás que cambiarlas por 269€.


Los puntos negativos, son claros. El primero son los cordones, por ello adidas te incluye un segundo par de material textil que indudablemente ponen a la F50 por detras de la V1.10 de puma en cuanto a peso. Y es que el kevlar, si te gusta llevar la bota muy prieta, romperá el material del empeine y lengüeta con facilidad, por tensión y por fricción en el golpeo del balón. Por último, no es una bota nada cómoda. No ofrece ningún confort al tacto del pie, deberás aportarlo con buenas medias y/o calcetas de gran grosor. No nos olvidemos del precio, punto débil de este modelo.


Turno de Nike. Mercurial Superfly II.


Más flywire. Los filamentos llegan en dos grandes grupos, el primero desde el talón y el segundo te abrazará el empeine a modo de tendones filamentosos. Este modelo viene con la placa de fibra de carbono reforzada con más fibra de vidrio abarcando mucha más suela. Para seguir aligerando peso, han sido muy excesivos en los huecos que ya presentaban los tacos. En la parte delantera, se ofrece dos tacos que presentan la tecnología retráctil para favorecer el agarre cuando se necesite, ademas de un grip especial en la cara frontal, para mejorar el primer paso y favorecer la tracción al iniciar o acelerar en carrera.

Atención al bombazo: Didier Drogba dijo que notaba que cuando lucía las Vapor V lilas brillante, sentía que sus compañeros le pasaban más el balón. Oregon se puso manos a la obra y le dieron ese color tan llamativo (hortera), tanto el color del cuerpo de la bota, como el de los tacos, están pensados para ser más llamativos sobre el tono verde del césped y de esta manera recibir más el balón...!!! Por último nombrar el peso, 180 gramos, el modelo Nike de fútbol más ligero.

Como parte negativa, encontramos que la generosa placa de fibra de vidrio y carbono le aporta más rigidez y menos contorsionismo a la propia suela. Problema que viene acompañado de ampollas y rozaduras en las primeras 3 o 4 puestas. El otro punto débil es claramente su precio, 339 euros tendrás que soltar para hacerte con un par de Superfly II.

                         Detalle de la excesiva, derrochadora y tecnológica suela de la Superfly II


Nada más, tan sólo recordarte que no eres tan bueno jugando al fútbol, ni tampoco eres tan rápido. Y si crees que la pérdida de peso te hará más incisivo jugando al futbol, cuída tu dieta y lo serás... Por un lado veo genial poner "al alcance" de los anónimos la misma tecnología que disponen estos astros, pero a qué precio amigo. Sinceramente, no vale la pena. Como opinión personal, veo bien segmentar el mercado y ofrecer diferentes opciones. Pero los precios están totalmente desfasados en estos tiempos de crisis. Al fin y al cabo unas Adidas Copa Mundial (110 euros/300gr) o unas Nike Tempo (100 euros/310gr) van a cumplir sobradamente tus espectativas acerca de comodidad, tacto y peso en unas botas de fútbol.

Escrito por Keruby.

martes, 25 de enero de 2011

¿Para qué quieres un móvil?


¿Para qué quieres un móvil? Fue una pregunta que escuché demasiado en el invierno de 1999 cuando heredé un Nokia 7110 como el de la pelicula de Matrix. Yo me encogía de hombros y respondía "Pues para llamar..." respuesta que no entendía por qué tenía que dar, al ser esta tan evidente. A decir verdad, notaba un cierto tono de envidia (de la mala) a quien me planteaba esa pregunta. Solía ser una persona mayor que yo y sin teléfono móvil, claro.


Era joven y un privilegiado del momento, iba al instituto y tenía teléfono móvil propio, como "Zack Morris" en "Salvados por la campana". Además no llevaba un Alcatel One Touch, que era el móvil que empezaba a verse entre la gente joven y no tan joven, ya que era el mas asequible del momento. Con un poco de suerte tenías el famosísimo Nokia 5110, con carcasas intercambiables y juego("Snake"). Se puede decir que en aquel momento había 2 tipos de personas: las que tenían el Alcatel One Touch, y las que tenían el Nokia 5110. A día de hoy sería algo parecido a las que tienen Iphone y el resto.


Hoy en día todo el mundo tiene teléfono móvil y la pregunta "¿Para qué quieres un teléfono móvil?" ha dejado de tener sentido, si es que la ha tenido alguna vez. Creo que la pregunta actualizada a día de hoy sería: "¿Para qué quieres un IPad?" (generalizando tablets Pc)
Yo hasta el momento no le veo "utilidad", puede que sea porque no tengo uno o porque realmente no la tiene a día de hoy desde mi punto vista. Pero viendo el dinero que están invirtiendo muchas multinacionales del sector en estos aparatos será por algo...


¿Cual será la siguiente pregunta?...

lunes, 17 de enero de 2011

El CO2 asfixia la elegancia inglesa



Es un sacrilegio, precioso, pero un sacrilegio. Se dice el pecado, Cygnet y también en este caso el pecador, Aston Martin. Un city car, que toma de base al toyota IQ (continúa la profanación) y lo montan a mano los artesanos mecánicos de Gaydon, con materiales de máxima calidad, no vayas a pensar mal. 


Aston Martin Cygnet

Para maquillar el perjurio y en aras de mantener el estatus exclusivo, sólo podrán acceder a este supercoche, los ya propietarios de otro modelo de un verdadero Aston Martin. ¡Qué lástima! pensarán algunos, porque su precio rondará entre 30.000€ versión austera y los 50.000€ el full equipe



Interior exclusivo del cisne


Nuestro más ilustre mallorquín, Rafael Nadal, es uno de los clientes potenciales del Cygnet. Apasionado del DBS, podría acceder a este utilitario totalmente carente de la esencia y el romanticismo de esta lujosa fábrica de coches. Impulsará el Cygnet un corazón alimentado por gasolina de 1.300cc que desarrollan 97cv de potencia. En la actualidad, el más dócil de sus hermanos, es capaz de entregar 426cv de potencia. ¿imagináis a James Bond bajando de un Cygnet? ... yo tampoco.

Rafa Nadal junto a su Aston Martin DBS


Ahora pensarán, ¿cual es la razón de este embarazo indeseado que pronto nacerá en Inglaterra (junio 2011)? Caída de ventas, no. Estrategia mercadotécnica, no. La respuesta la encontramos en la Ley Euro 3 aprobada en el 2007 y que vincula a cualquier motor de explosión en Europa a restringir sus emisiones de CO2 a la atmósfera.  Así que, con este bastardo dentro del catálolgo de coches, el alma de Lionel Martin (fundador de la fábrica) podrá regresar al abismo en paz.

Lionel Martin participando en la mítica carrera de montaña Aston - Clinton

Por otro lado, los máximos rivales de esta industria, Ferrari y Porsche, han sabido mantener el sentimiento de sus motores gracias a tecnologías como el KERS. La investigación y desarrollo han permitido, a estos dos emblemas ostentosos, no manchar su prestigio tallado y mimado durante la historia de sus automóviles. El año pasado, salieron de concesionario 27 Aston Martin, 83 Ferrari y 532 Porsche. 

Aston Martin Cygnet presentado en China

El cisne (Cygnet) inglés, ha sido concebido para que sobreviva su contaminadora madre. Las maravillas mecánicas de David Brawn, cuyas siglas lucen los modelos DB (DBS, DB7, DB9, etc...), podrán seguir rugiendo con tan distinguida clase inglesa.

miércoles, 12 de enero de 2011

Harley Custo subastada por 29.000 €


<<Night Rod Special by Custo Dalmau>>

La exclusiva e inédita Harley Custo, el proyecto solidario creado de la mano de Harley-Davidson y el diseñador de la firma Custo Barcelona, se subastó el pasado martes 21 de diciembre, en la sala de subastas Balclis de Barcelona. Tras un emocionante momento de pujas telefónicas, la Harley Custo alcanzó los 29.000€ como precio final marcado por el martillo (sin costes de sala ni IVA) con la oferta final y definitiva por parte de Makinostra Harley-Davidson Madrid, concesionario oficial de la marca.

La recaudación obtenida se destinará en su totalidad a la Obra Social de San Juan de Dios, para aumentar los recursos de su Hospital Infantil en Sierra Leona, el segundo país más necesitado del mundo. La entidad destinará todo el dinero obtenido por la Harley Custo a dotar el hospital de equipamiento sanitario.
La suspensión trasera se tuvo que bajar en cinco centímetros, se alargó la horquilla delantera 12 centímetros y además se cambió el neumático trasero por uno de los más anchos emulando a las dragster de competición. Los dos guardabarros están hechos a mano. Se ha alargado el depósito de combustible en su parte posterior y se han añadido dos escapes, más cortos, realizados en aluminio para obtener un sonido más deportivo. Para conseguir un aspecto más aerodinámico, se ha bajado unos 15 cm el faro delantero y la luz trasera se ha modificado por una nueva.

"Hemos apostado por un grafismo que represente animales en libertad, que para nosotros es lo que es una Harley-Davidson" asegura Custo Dalmau, un grafismo que necesitó 320 horas de pintura para conseguir el resultado final. 

Creo que la moto no ha alcanzado un precio demasiado alto, ya que el modelo base del que parte esta customización (Night Rod Special) cuesta 19.600 €. Para ser una moto única y una subasta benéfica esperaba que el precio final ascendiera por encima de los 40.000€. Si me aprietas un poco diría que "han perdido dinero".